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Bei diesem Text handelt es sich um eine Übersetzung der offiziellen englischen Version dieser Pressemitteilung, die nur als Hilfestellung und Referenz bereitgestellt wird. Ausführliche und/oder spezifische Informationen entnehmen Sie bitte der englischen Originalversion. Im Falle von Abweichungen hat der Inhalt der englischen Originalversion Vorrang.

Mitsubishi Electric entwickelt äußerst kompakten Antrieb und elektrischen Hochleistungsmotor für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Erweitert den Innenraum des Fahrzeugs und verbessert gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz von Hybrid-Elektrofahrzeugen

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TOKIO, 13. Februar 2019 – Mitsubishi Electric Corporation (TOKIO: 6503) hat heute bekannt gegeben, dass es vermutlich den weltweit kleinsten1 Antrieb für ein Hybrid-Elektrofahrzeug mit zwei Motoren entwickelt hat (zwei Wechselrichter und ein Umrichter). Er misst nur 2,7 Liter Volumen und bietet eine weltweit führende 150 kVA/l Leistungsdichte. Der Motor verfügt auch über eine hervorragende2 Ausgangsleistungsdichte von 23 kW/l. Mit einem Siliziumkarbid-Leistungshalbleitermodul (SiC), einer hochdichten Verpackungstechnologie und einer asymmetrischen Rotorstruktur trägt der neue Antrieb und Motor von Mitsubishi Electric dazu bei, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und ermöglicht gleichzeitig flexible Installationen und mehr Platz für Fahrzeugkabinen.
1 Gemäß der Forschungsergebnisse von Mitsubishi Electric vom 13. Februar 2019, ein Antrieb mit zwei Wechselrichtern und einem Umrichter für zweimotorige Hybrid-Kfz
2 Gemäß der Forschungsergebnisse von Mitsubishi Electric vom 13. Februar 2019, Antrieb von Motoren für zweimotorige Hybrid-Kfz unter den gleichen Bedingungen

Äußerst kompakter Antrieb für Hybrid-Kfz
(neu entwickelt)

Elektrischer Motor mit hoher Leistungsdichte für Hybrid-Kfz
(neu entwickelt)

Hauptmerkmale

1)
Weltweit kleinstes Volumen (2,7 l) und weltweit beste Leistungsdichte (150 kVA/l) für Hybrid-Kfz
Der Antrieb besteht aus drei Hauptkomponenten: Leistungsmodul, Reaktor und Kondensatoren. Mitsubishi Electric verbesserte sowohl die Schaltungsstruktur als auch die hochdichte Montage der Steuerplatine, auf die die Isolierbeschichtung aufgebracht wird, und verringert so das Volumen des Antriebs, einschließlich der Steuerplatine, auf 1/3 der Größe des vorhandenen Antriebs des Unternehmens3. Durch die Steuerung des Umrichters mit einem SiC-Leistungsgerät, das einen geringen Schaltverlust4 bei hoher Frequenz erreicht, wurde das Gesamtvolumen des Reaktors und der Kondensatoren (passive Bauteile) auf die Hälfte des vorhandenen Antriebs des Unternehmens verringert. Außerdem verfügt er über eine hervorragende Wärmeableitung, die Wärmeverluste effizient an das Kühlsystem überträgt.
3 SiC-Inverter gleicher Ausgabe (in der Pressemitteilung am 9. März 2017 angekündigt)
4 Leistungsverlust aufgrund von Wärme, die durch das Öffnen/Schließen von elektrischen Schaltkreisen erzeugt wird
2)
Erstklassige Leistungsdichte von 23 kW/l beim Hochleistungsmotor mit konzentrierter Wicklung und hohem Drehmoment5
Dank einer neu entwickelten asymmetrischen Rotorstruktur und konzentrierten Wicklungen bietet der neue Motor von Mitsubishi Electric eine erstklassige Leistungsdichte. Angesichts der Tatsache, dass der Großteil der Motorenergie für das Vorwärtsfahren des Fahrzeugs und nicht für das Rückwärtsfahren genutzt wird, wurde ein asymmetrischer Rotor entwickelt, um das Drehmoment in Vorwärtsrichtung vorzuziehen. Außerdem wurde die Ausgangsleistungsdichte durch die Installation eines neuartigen magnetischen Spalts im Eisenkern des Motors mit konzentrierter Wicklung erheblich verbessert, der im Wesentlichen schwächer ist als ein Motor mit verteilter Wicklung6. Darüber hinaus ermöglicht eine hocheffiziente Ölkühlkonstruktion mit einem Öl-Wasser-Wärmetauscher die Verwendung von besonders starken Magneten, die konventionell nicht für hohe Temperaturen geeignet sind.
5 Eine Wicklungsstruktur, bei der die Spulen um einen Zahn eines Statorkerns gewickelt werden
6 Eine Wicklungsstruktur, bei der die Spulen um mehrere Zähne eines Statorkerns gewickelt werden

Hinweis: Die Pressemitteilungen sind zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung korrekt. Sie können jedoch ohne vorherige Ankündigung geändert werden.