TOKIO, 17. Februar 2016 – Die Mitsubishi Electric Corporation (TOKIO: 6503) gab heute bekannt, dass sie fortschrittliche Fahrerassistenzalgorithmen zum Spurhalten und Vorbeifahren basierend auf Umgebungserfassung und zur Kollisionsabwendung basierend auf Notlenkung entwickelt hat. So stellt das Unternehmen sicher, dass sein umfassendes autonomes Fahrsystem die Level-3-Anforderungen zur Durchführung aller Beschleunigungs-, Lenk- und Bremsmanöver erfüllt, solange das System nicht feststellt, dass der Fahrer die Kontrolle übernehmen sollte. Mitsubishi Electric wird nun verstärkt Versuche in praxisnahen Umgebungen durchführen und strebt damit eine kommerzielle Nutzung an.

Der Algorithmus erkennt den Zeitpunkt zum Vorbeifahren, indem er zuerst die Sensordaten mehrerer Sensoren einschließlich Kameras und Millimeterwellenradar über Hindernisse in der Umgebung auswertet. Nach der Vorhersage der Wege von sich bewegenden Objekten und der Feststellung, dass keine Kollision möglich ist, überprüft er, ob sich auf der Fahrzeugspur zum Vorbeifahren ein Fahrzeug von hinten nähert. Wenn sich ein Fahrzeug nähert, lässt das System dieses sicher passieren und wechselt dann die Fahrspur, um das vorausfahrende Fahrzeug zu überholen.

Bei der Kollisionsabwendung sucht das System mithilfe mehrerer Sensoren einschließlich Kameras und Millimeterwellenradar nach Hindernissen in der Umgebung und sagt dann die Wege aller sich bewegenden Hindernisse und die Möglichkeit einer Kollision mit ihnen voraus. Wenn ein Hindernis erkannt wird, entscheidet das System sofort, ob Bremsen ausreichen würde oder ob ein Lenkvorgang zum Ausweichen erforderlich ist. Ein Lenkvorgang zum Ausweichen wird nur eingeleitet, wenn das Fahrzeug sich mit weniger als 60 km/h bewegt und die Distanz zwischen dem Fahrzeug und dem Hindernis mehr als 30 Meter beträgt.

Der Markt für Fahrerassistenzsysteme, die autonomes Fahren beherrschen und über ein aktives Sicherheitsmanagement verfügen, wächst rapide. Zeitgleich wird die Entwicklung von autonomen Fahrsystemen von Regierungen in Europa, den Vereinigten Staaten und Japan gefördert. Fahrzeughersteller und Zulieferer planen, kommerzielle Level-3-Systeme zum autonomen Fahren im ersten Halbjahr 2020 einzuführen.